กานาเป็นหนึ่งในประเทศในแอฟริกาที่ต่อสู้กับปัญหาการจราจรติดขัด การบาดเจ็บทางถนนร้ายแรงเป็นหนึ่งใน 10 อันดับแรกของการ เสียชีวิตในกานา ตามรายงานของศูนย์ควบคุมและป้องกันโรคแห่งสหรัฐอเมริกา นักวิจัยจากสถาบันวิจัยอาคารและถนนของกานาแห่งสภาวิจัยวิทยาศาสตร์และอุตสาหกรรมประเมินว่าประเทศในแอฟริกาตะวันตกบันทึกอุบัติเหตุ 302,712 ครั้งที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะ 477,609 คันระหว่างปี 2534 ถึง 2563 ในปี 2559 ธนาคารโลกรายงาน
ว่ากานาสูญเสีย 8.2% ของ GDP ไปกับถนน การจราจรขัดข้อง
ดังนั้น ปัญหาการจราจรบนท้องถนนยังคงเป็นความท้าทายด้านสาธารณสุขและการพัฒนาที่สำคัญในกานา แต่การพัฒนาบางอย่างในช่วงห้าเดือนแรกของปี 2565 ทำให้เกิดความหวังริบหรี่ เราคือทีมผู้สนับสนุนความปลอดภัยทางถนน ซึ่งทำงานในพื้นที่กานาและแอฟริกาในวงกว้างในฐานะนักวิจัยและผู้กำหนดนโยบาย การวิเคราะห์ข้อมูลจากหน่วยงานความปลอดภัยทางถนนแห่งชาติ ของเรา แสดงให้เห็นว่าเกิดอุบัติเหตุ บาดเจ็บ และเสียชีวิตน้อยลงในช่วง 5 เดือนแรกของปี 2565 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว
ในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา พื้นที่ด้านความปลอดภัยทางถนนของกานาได้เห็นความร่วมมือที่ยั่งยืนระหว่างสถาบันของรัฐและประชาชนและสถาบันเอกชนจำนวนมากที่มีเป้าหมายเพื่อทำให้ถนนปลอดภัยยิ่งขึ้น อีกทั้งมีการเพิ่มการตรวจตราของตำรวจโดยเฉพาะในช่วงเทศกาลซึ่งเป็นช่วงเวลาที่อันตรายบนท้องถนน เป็นพิเศษ
ยังไม่ชัดเจนว่าความคิดริเริ่มเหล่านี้มีส่วนช่วยให้ถนนปลอดภัยขึ้นมากน้อยเพียงใด ไม่ว่าในกรณีใด ชุมชนความปลอดภัยทางถนนของกานาจะต้องไม่หยุดนิ่งอยู่กับที่ อย่างน้อยที่สุดในช่วง 4 ปีที่ผ่านมา การเกิดอุบัติเหตุ การบาดเจ็บ และเสียชีวิตที่ลดลงพร้อมๆ กันมักจะตามมาด้วยการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในปีต่อๆ ไป
เมื่อเทียบกับปี 2564 อุบัติเหตุจากการชนลดลง 4.67% ในช่วง 5 เดือนแรกของปี 2565 (มกราคมถึงพฤษภาคม) ตัวบ่งชี้ความปลอดภัยที่สำคัญอื่น ๆ ก็ดีขึ้นเช่นกัน การบาดเจ็บลดลง 4.98%; มีผู้ได้รับบาดเจ็บบนท้องถนนระหว่างเดือนมกราคมถึงพฤษภาคม พ.ศ. 2565 น้อยลง 347 คน เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปี พ.ศ. 2564
ตัวบ่งชี้ความปลอดภัยที่สำคัญทั้งหมดได้รับการปรับปรุง
ซึ่งสะท้อนตัวเลขจากปี 2020 เมื่อเกิดอุบัติเหตุลดลง 5.31% บาดเจ็บ 2.91% และเสียชีวิต 14.58%
จักรยานยนต์และรถส่วนตัว
ตารางที่ 2 แสดงให้เห็นว่ารถยนต์เพื่อการพาณิชย์จำนวนน้อยกว่าเกือบ 12% ที่ประสบอุบัติเหตุในช่วง 5 เดือนแรกของปี 2565 เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปี 2564
เปอร์เซ็นต์ของการลดลงนั้นสูงขึ้นสำหรับจักรยานและรถจักรยานยนต์ (ลดลง 13.1%) นี่เป็นข่าวดีอย่างยิ่งเพราะตามตารางที่แสดงให้เห็น จำนวนรอบที่เกี่ยวข้องกับการชนเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ปี 2018 รถมอเตอร์ไซค์เป็นอันตรายอย่างยิ่ง: หน่วยงานความปลอดภัยทางถนนแห่งชาติประเมินว่าคน ๆ หนึ่งมีโอกาสเสียชีวิตจากอุบัติเหตุรถมอเตอร์ไซค์มากกว่า10 เท่ากว่ารถชนกัน
ยานพาหนะส่วนบุคคลยังคงเป็นปัญหา ยานพาหนะส่วนตัวที่เกี่ยวข้องกับการชนในช่วงห้าเดือนแรกของปี 2565 (4,873) มากกว่าช่วงเดียวกันในปี 2564 (4,864)
นักวิจัยได้เริ่มบันทึกว่าสภาพการขนส่งสาธารณะที่ย่ำแย่ในกานากำลังผลักดันการเปลี่ยนมาใช้ยานพาหนะส่วนบุคคลโดยจำนวนการครอบครองรถยนต์ที่เพิ่มขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา
การเพิ่มขึ้นของบริษัทเรียกรถโดยสารในประเทศมีส่วนทำให้จำนวนยานพาหนะส่วนตัวถูกใช้เพื่อบริการผู้โดยสารเชิงพาณิชย์ การรายงานข้อมูลการชนในกานาไม่ได้แยกส่วนเพื่อแสดงจำนวนยานพาหนะส่วนตัวที่เป็นรถแท็กซี่ส่วนตัวจริงๆ ดังนั้นจึงเป็นการยากที่จะประเมินว่าบริการเรียกรถร่วมมีบทบาทอย่างไรในการมีส่วนทำให้จำนวนการชนสูง
รักษาผลกำไร
การปรับปรุงด้านความปลอดภัยที่เกิดขึ้นบนท้องถนนของกานาภายในห้าเดือนแรกของปี 2565 ถือเป็นการพัฒนาที่น่ายินดี แต่ทางการต้องระวังตัวเลขในปี 2020 (ตามตารางที่ 1): ตัวเลขเหล่านี้แสดงให้เห็นว่าอย่างน้อยในช่วง 4 ปีที่ผ่านมา การปรับปรุงดังกล่าวมีแนวโน้มที่จะตามมาด้วยการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในปีต่อๆ ไป ยังไม่ทราบว่าเหตุใดรูปแบบนี้จึงเกิดขึ้น
หน่วยงานความปลอดภัยทางถนนแห่งชาติของกานาดูเหมือนจะมุ่งมั่นที่จะรักษาผลประโยชน์ที่ได้รับในช่วงต้นปี 2022 เจ้าหน้าที่กล่าวว่าพวกเขาได้เพิ่มความเข้มข้นของแคมเปญการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรม”Stay Alive” ที่เปิดตัวในปี 2021 แคมเปญนี้กำหนดเป้าหมายไปยังประชาชนทั่วไปในฐานะผู้สนับสนุนพฤติกรรมผู้ใช้ถนนที่ดีโดยเรียกร้องให้ไม่ปลอดภัย การปฏิบัติ
หน่วยงานยังใช้การวิจัยติดตามและประเมินผลเพื่อปรับปรุงกลยุทธ์ความปลอดภัยทางถนนแห่งชาติของกานาและแผนปฏิบัติการที่เกี่ยวข้อง ความหวังคือการแทรกแซงที่นำโดยข้อมูลสามารถทำให้ถนนของประเทศปลอดภัยยิ่งขึ้น หน่วยงานยังได้เพิ่มการตรวจสอบความปลอดภัยทางถนนที่สถานีขนส่งหลัก ผู้ตรวจสอบตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถยนต์เพื่อการพาณิชย์ผ่านมาตรฐานความปลอดภัยบางประการก่อนออกเดินทาง หน่วยงานได้เริ่มทำงานเกี่ยวกับนโยบายใหม่สำหรับการกำจัดยานพาหนะที่ชำรุดและจอดผิดประเภทออกจากถนน
การแทรกแซงทั้งหมดนี้มีความสำคัญ จำเป็นต้องมีการติดตามและประเมินผลอย่างรอบคอบเพื่อแปลให้เป็นประโยชน์ด้านความปลอดภัยอย่างกว้างขวางและยั่งยืนสำหรับผู้ที่ใช้ถนนในกานา จำเป็นต้องมีการแทรกแซงที่ตรงเป้าหมายมากขึ้น รวมถึงการจัดลำดับความสำคัญของการลงทุนในระบบขนส่งสาธารณะเพื่อจัดการกับปัญหาเกี่ยวกับยานพาหนะส่วนตัว
